バルブだめだっぺよ

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    インジェクター交換や高圧ポンプ交換などやってだめってことでやってきたトゥーラン。1.4の2つ過給機のエンジン。
    2つ過給機といえば俺ら世代はマーチです。あーいうの日本ではもう作んないんですかね?
    で、最初からの話を聞いてくと、タイミングのずれだよね~ってことで見てみると、4コマぐらいチェーンが飛んでます。IN EXとも仲良く飛んでるのでクランク側でずれたっぽい。






    20180321_184932.jpgバルブは無事なのか?
    ...................ですよね。
    最初にチェックランプついたらしいので、その時だったら助かったかもしれません。
    幸いインテークだけで済みました。








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    掃除が大変。
    バルブのすり合わせも、ポンコツタコ棒のおかげで手間。16本やり終わった後に、エアーで動くやつを買いました。
    注文の順番が逆ですが、修理屋とはそんなもんです。








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    で、できたのかよ?タンタンタンタンタンタンうるさくて、メシくえねーよ。
    なんだと、腹減った時しかこねーのに。
    でも、最近めっきり顔を出してくれません。安いメシなのがばれたのか。









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    カプラーのツメっていうツメがなくなってたので交換。っていうか、壊したら直しておいてほしい。










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    やった、終わった、エンジンかかった♪
    が、ちょっと乗ったらブーストかからな~い、っていうわけでそれを直してまたチェック。
    インテークのフラップが開きっぱなしですよダンナ、の故障コード消えず。このコード最初から入っていたんですが、いろいろ外してるからだろう、なんておもっていてスルーしてたのが悔やまれる。
    で、またまたインマニ脱着。





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    インマニのフラップを組むときにいい塩梅のとこで固定する穴が開いていて棒をいれといて組むんですが、インジェクター交換チームがそれをやらずにゴリゴリやったらしく、フラップがナチュラル湾曲していたのが原因。それを曲げちゃー組んで、曲げちゃー組んで。何回やったのかな?おかげでインマニ外すの早くなりまして、なんとかエラーも消えて、大変楽しい修理でした♪

    んなワケない。





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    ももひき脱いだ~。

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    コルベット。かっこいい♪
    乗るなら年とってからって決めてます。まぁ買えんのか?って感じですが。









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    パワステオイル漏れ。この辺やるのにABSのユニット邪魔なので外したいとこですが、外したくないのが修理屋。
    なんでって、戻した後漏れの確認や~エア抜きだ~掃除~があるから。









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    あんまりにも違う部品きてびっくりしましたが、対策だそうです。取り回しが全然わかりませんでしたが、ちゃんと資料が提供されてました。ついでに運転席のエアバックエラーも対策ハーネスで修理。情報は大事です。



    つい癖で、内またになってしまいました。





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    チルトオープンのボンネットシリーズ ピアッツア。いろいろ修理。やっぱり部品で苦労します。
    左ハンドル用マスターバック装着とか、なんでそこにつけた?水温センサー交換とかetc.。








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    水温センサーは配線も?なので別配線に引き直し。カプラーもベンべの余ってたやつで外すときも楽に。










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    エキマニスタッドボルト折れちゃったのよ~で交換。折れたのは原因はいろいろでしょうが、エキマニのフランジが反り返ってました。
    とっても親切な業者さんフランジの面だししてくれたのでぴったり装着できました。ありがとうございます。








    20180220_204609 (1)
    静かになったエンジンから聞こえてくるのは何かがこすれる音。よく聞くとタイミングベルトのケースから。
    外してみると、なんということでしょう。クランクのスプロケットが逆でございますのよ、おほほほほ~。
    クランクのボルトもあんまりしまってなかったんですのよ、おほほほほ~。

    さぼりがちですが、またみてね!




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