ナビゲーター ウントモスントモ その1

  4駆　大　中　小
そのうちの大がナビゲーター。
去年モデルの新車並行。
訳あって過電圧。
ウントモスントモ言いません。
そりゃ、おめぇ、車はしゃべんねぇべよ。
そんな、コダワリ鍛冶屋トイキルみたいなツッコミはともかく。
現状は、ＩＧスイッチが、ウントモスントモ。
常時電源での作動アイテムはとりあえずいくつか作動。

ＩＧスイッチ系統の20Ａのヒューズが切れてました。新しいの入れてもすぐ切れます。
ヒューズボックスは、スマートジャンクションボックス、またはＧＥＭという名前が付いており、コントロールユニットになってます。ここが正常にならないとはじまりません。
ナガツマンに協力を経て配線図を入手。ありがとうございます。いつもみているフォードのオンラインサイトに、ひど仕打ちをされちゃったのでホントに助かりました。
やられっぱなしもシャクなので、こちらもナンチャッテ英語メールで応戦。
あえなく撃沈しました...............。

調べること、結構な時間。
このヒューズボックスが悪い子なのはわかりました。でも、訳あって過電圧かかっちゃったこの車。
ここだけで済むかどうかまだわかりませんので、修理にチャレンジ１年生～♪


眺めること数十分。プレイバックパートⅡを聞きながらの作業が功を奏しました。
ダメなとこ特定。
応急処置してＩＧオン！
エンジンかかった～♪

かかってよかったのもつかの間。
こんな暗電流が出ちゃいます。
これを直さないといけないので、その2に続きます。

☆最近のＣ．Ｋ
左の二の腕と、左のすねだけなぜか冷え性。故障コードはないと思う。

WJ40 W210

なんの写真だかよくわかりませんが、青い箱が、フラッシャーリレーです。ウィンカーがでなくなっちゃったわ～、ということで調べて交換。BCM制御なので、ちゃんと調べてから交換しましょう。

ちなみにフラッシャーリレーと言う割には、安くありませんでした。それに交換しずらい。
とうことで、故障診断は大事です。

ドアロックアクチュエーターも異音がでていたので交換。ちなみに右ハンドルの助手席です。
壊れて、万が一ショートして、スイッチまでいっちゃうと、全部の集中ロックが動かなくなっちゃうので高いけど交換。
分解して直ればリビルトが出来るので、ヒマ見て直しときますね～。
オディコントロールモジュール、いや、ボディコントロールモジュールなんですよ、オクサン！

車は変わって、W210のE320の前期型。
3つついてるIGコイルのうち、一つが仕事放棄。
コイルは交換したそーです。へー。
1次波形はこちら。ありゃー、なんだかどこか違うんですけど.................。
2次側のプラグコードとか、プラグ、サプレッサー、エンジンの圧縮？とか、いろいろ悩んで、思いの全てを、九州の熱い男にぶつけてみました。いつもスイマセン、助かります。
相談できる仲間は、ホントありがたい。

で、そのコイルの2次波形。こりゃまたポイント点火なのか？と思うような波形。放電電圧は1KVあるかないか。そりゃー点火しないはずです。
でも、なんでだろー。
C.Kは調べました。でも、よくわからない。また、調べました。何となくわかりました。
ECUがダメなようです。なんでダメなのかは、月刊ECUを読んで下さい。
これを何とかしてみようと思います。できるのか？できるのか俺！
できないかもしれませんが、できるかもしれないので、がんばってみまちゅ。
あ、赤ちゃん言葉になっちゃったよ。

☆今日のC.K
タナマッチャンに110点貰ってご機嫌！
でも、1000点満点だったらどうしよう..............................。

ＪＺＳ171Ｗ

  某クルマ〇〇〇〇さんでは、新しいサービスを始めたようです。
オディとウンニングギアは、Ｃ．Ｋモータースでは取り扱っていないので、外注に出そうと思います。

クラウン　エステート、1ＪＺのターボです。激しくＬＬＣ漏れ。場所はシリンダーヘッドの写真で見ると右側。ヒーターホースがつながるＬ型のパイプのところです。なぜか、ヘッドからパイプが抜けています。ちなみに部品供給はありません。
インマニを外していきます。これが結構メンドクサイ。インジェクターをフューエルレールごと外せばもうちょっと楽そうですが、余計な部品がでるのでそのままにして外しました。

赤く囲んだところには本来パイプが圧入されてるよーです。抜けちゃったパイプを差してみると、やっぱり緩いです。どーする？
気のきいたものでくっつけることにしました。
気の利いたものは、５°Ｃ以下では、固まってくれないと書いてあったので、ホッカイロとか、ハロゲンの作業灯とかで約２８°Ｃぐらいをキープ。８時間ぐらい置いた後、２日放置。

で、組み立て～の、ＬＬＣいれ～の、最初にプレッシャーテストして漏れないの確認し～の、エンジンかけ～の。
問題はなんで抜けちゃったかです。
正直ワカリマセン.........。まぁ、自分なりの仮説がつじつまがあったのでよしとします。２．３日乗ってみましたが大丈夫。ヘッドガスケットも問題なし。

よかったです、これで済んで。

ナガツマーンからお借りしました。なかなかこの二つのコンビも見ませんねぇ。
おかげでスマートキーのわからなかったところがわかりました。月刊スマートキーを買わなくてよかったです。
そーいえば中学生のころ、英語の講師できたアメリカ人の女の先生に、You are smart Boy（ウィンク付き）って言われたことがありました。今だったら、You are intellectual and are beautiful（ウィンク付き）なんて返せるのにな。
甘さがうりのＣ．Ｋです。

E87 オイル漏れ

まずはいつものココ。オイルフィルターのとこ。
部品は安いので、ちょっと怪しいと思ったら、エンジンオイルの交換と合わせてやっちゃうのがいいと思います。
交換より掃除のほうがタイヘンデス。

そんで次はココ。ＶＡＮＯＳソレノイドのＯリング。

ここもそんなに部品も高くないし、ベルトにオイルがかかっちゃう前に交換した方がいいと思います。

そんでもって次はエンジンのオイルパンのガスケットの交換。これは結構面倒くさいです。
サブフレームを外してステアリングラックも外して。ステアリングラックは外すとオイルがでてきちゃうので、宙ぶらりん。

サブフレーム外しちゃうと、エンジンおっこっちゃうのでつっておきます。
最近の車は、つっておくにも、ハンガーをかけるところに気を使います。

そんでもって、ＡＴＦの漏れ。オイルパンＡｓｓｙで交換。ＡＴＦはなにを使うか迷ったのですが、ＤＭＥはチューニングプログラムに書き変わってるということもあったので、ハイパーＳを使ってみました。

ＡＴＦの温度を見ながら、レベル調整。
Ｃ．Ｋモータースの診断機達は、新しい仕組みに生まれ変わろうとしています。後日公開予定です。
Ｓ様、ご尽力ありがとうございます。
ということで、オイル漏れの修理のおかげで、手がつるつるになりましたが、2日もたつといつものカサカサに戻ってしまいました。
カサカサですが、触ると意外にしっとり感もあって、つい見ていると触りたくなる手だねぇ~、なんてほめられている今日この頃です。

ラジエターファンが止まらない

  DS708のアップデートソフトのインストール。
一応うちもアドバイザーショップということで。
バドワイザーショップではありません。
ちなみにアップデート後は、セットアップ画面で表示単位をメトリックに直しましょう。

そんなナオヤ君でクーリングファンがまわりっぱなしの日産ノートをチェーック！
これは修理後ですが、ACの高圧センサーが5Vもありました。最初はなんだかわからなかったんです。アクティブテストの項目にするとなぜかファンが止まったり。
A/CコンプレッサーがONじゃなくても、A/Cの高圧側が条件を満たすと、クーリングファンは動いてしまうみたいですね。

交換したセンサーです。
エラーコードのない故障だと、わかんなーい。なんてよく聞きますが、そうならないようにこれからも頑張ります。

ただいま診断中のナビゲーター。
ありゃ、暗電流が5A以上。
わけがわかりません......................。
悔しいのでもっと調べます。

フューエルトリムがおかしい

ＮＺＥ12系のカローラランクスです。チェックランプ点灯。故障コードはＰ0172　リッチ以上。
データをみれば納得。
ですが、ショートは約19％、ロングは-38％。これっておかしいですね。普通はショートは篠塚、いやもうちょっと少なく１桁台、もしくはマイナスになるとおもうんですが。
ちょっぴりエアフロの数値が大きい気がしますが、このデータはおかしいです。

フリーズフレームはこれ。こーいうデータだったら解るんですけどねぇ。そんでもってもっと悩ますのが、ディーラーさんに何回も入庫されてて、Ｏ2センサー、インジェクター４本、ＥＣＵ、水温センサーが交換されてるということ。
だいぶハードル高いんですけど。
ここからデジカメぶっ壊れで写真ありませんが、ＥＣＵリセット、エアフロメーター交換で終了。
タナマッチャン、ありがとうございます。

Ｈ42Ｖのミニカ。朝のエンジンのかかりが悪いということです。実際かけてみると、かかりが悪いというよりは、ファーストアイドルが落ち着かない、暖気後もなんとなくエンジンぶるぶる。
あんまりお金がかかるんだったら.............ということなので、量も少なくてすむのでＲＥＣＳやってみる～？まぁ、これでエンジンは軽くなるものの、症状が変わるわけもなく。
やっぱり気になるので、見させてください。

データを確認。ＭＡＰセンサーの数値がおかしいです。暖気後アイドルで44kpa。フューエルトリムもショートはいい感じですが、ロングは－12％。アイドルバキュームを確認するも決め手にならないので、センサーなのか、エンジンなのかを調べるのにこんなものを引っ張り出してきて、ＭＡＰセンサー出力に接続。

実測では、アイドル時1.6Ｖぐらいでした。基準値ではＭＡＸ1.5Ｖらしいので、これぐらいの入力にしてみました。ナオヤクンのデータはアイドル時のＭＡＰセンサーは40kpa。これでセンサーはオッケー名のが確認できたので、タペットカバーを外して確認。
バルブクリアランスがおかしかったです。全体的にそーでしたが、特に排気側は３気筒ともにツッパリハイスクールロックンロール、いや、ツッパリ気味です。スズキやホンダではよくありますが、三菱は初めてです。

また写真が間が抜けてますが、ＭＡＰ、この場合はブーストセンサーっていうんですね。33kpaになりました。ファーストアイドル好調、暖気後も好調。

ちなみにエンジン　ロード、いわゆるエンジン負荷の数値も47％ぐらいあったものが32.５％まできました。このあともうちょっと下がってきたので、修理は完了。

やっぱりフューエルトリムはむずかしいです。

あけましておめでとうございます。

どーしたの？それ？

ざる豆腐くれっていったら、ザク豆腐しかねぇ！っていうから、しぶしぶ買ってきたんだよ。半分どうだい、C.K。

俺はいいから、タンクとかキャノンとかでわけなよ。

相変わらず、食がほせ―なぁ、C.K。

別にどうでもいいでしょうけど、工場の配置換えをしました。
それと、工場内で音楽が聴けるようになりました。

来店の際は、私が一人で歌ってる時があるかもしれませんが、あまり気にしないでください。

ちなみに朝一ミュージックは、山口モモエです。

年末ゲットのタイヤチェンジャーも設置。
１人で降ろしたので、ホントに置いただけですので、稼働はまだです。
もう一個赤いのがあるのですが、取りに来ないよーなので、ヤフオクにだそーと思います。

と、いうわけで今年も頑張りたいと思いますので、皆様、ご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いします。